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邬贺铨院士:5G要已足车联网的需求还存在很大提战

[ 来源:http://gsmkz.com | 作者:网友 | 时间:2020-01-12

  邬贺铨外示,差别级别的自动驾驶对于延时性的请求是差别的。4G技术对于撑持L1和L2级别的自动驾驶时异国题目的,但当自动驾驶迈向L5级别,就必要5G来进走撑持。

  值得关注的是,邬贺铨强调道,现在的5G技术是为了公多通信而设计的,面向的客户群体普及,地域汜博。但对于车联网而言,所必要的行使距离则较短,尤其是车辆与车辆之间,频繁只有几十米的距离,而且车联网在80%的状态下都是为来走驶而准备的,所以对于通信的移动性管理请求很高,车联网必要每时每刻不息在线。

  1月10日,以“把握现象 聚焦转型 引领创新”为主题的2020中国电动汽车百人会论坛在北京举走。在自动驾驶分论坛上,中国工程院院士邬贺铨就5G车联网的提战发外了演讲。

  所以,在邬贺铨望来,5G要已足车联网的请求也还存在很大提战。除了在技术层面存在提战外,原由车联网拥有多多标识方案,所以异日不必的运营商之间还会存在互通的瓶颈,无法实现有效的直连。

  邬贺铨认为,总体而言,5G技术已比其他通信体系更添围拢车联网的需求,但鲜有的5G技术意外能十足体面车联网的通盘需求,不论是5G照样车联网,都还必要不息创新。

  “5G很主要的行使就在于将物联网的终端连接到人造智能、大数据的分析上,以前吾们还异国5G技术时,除了光纤以外,其他形式无法解决传感器与后台大数据、人造智能之间传输存在的延时题目,5G的介入则能够使二者实现无缝融相符。对于车联网而言,5G的高郑重、矮延时等特点恰是其所需,但现在5G技术要足够已足车联网的需求还存在很大提战。”

  “长途驾驶、自动驾驶请求端到端的时延不超过5毫秒,郑重性请求99.999%,且必要联网,每辆车每秒的数据会达到一个GB,根据移动通信标准化机关3GPP对eV2X的请求,自动驾驶和传感器共享请求延时不克超过3毫秒。但在4G时代,即便是添上边缘计算,这个延时也只能达到10毫秒。”邬贺铨认为,对于车联网而言,只有5G技术才能声援这个请求。

  “车联网只是5G的一栽营业。5G的营业采用一栽盛开的方式,必要接入什么样的能力就能够附添什么能力,所以其行使也更添变通。”不过,邬贺铨也强调道,原由5G的盛开性,也在必定水平上增补了坦然风险,而车联网自己对于坦然性的请求是极高的,远远高于清淡的通信需求,所以异日5G 车联网还必要在坦然性上做更多考虑。

  此外,传统的通信主要是已足“点到点”的传输需求,但城市车联网在V2V环境下是“点到多点”和“多点到点”的传输,需求更添多样。

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